Sellado de Juntas en Aeropuertos

Por qué el sellado de juntas es crítico en aeropuertos

Los pavimentos aeroportuarios —pistas, calles de rodaje y plataformas— están formados por losas de hormigón separadas por juntas. Estas juntas permiten la dilatación y contracción del material ante los ciclos térmicos, pero si no están correctamente selladas se convierten en una vía de entrada de agua, queroseno y áridos sueltos que deterioran la base del firme.

Un sellado fallido en entorno aeroportuario tiene dos consecuencias directas: la degradación acelerada de la losa por erosión de la subbase, y el riesgo de FOD (Foreign Object Debris) —partículas de sellante deteriorado o material suelto que pueden ser ingeridas por los motores de las aeronaves. Por eso la normativa ICAO y los protocolos de AENA exigen el uso de sellantes específicos para aviación y la ejecución por empresas con experiencia acreditada.

Tipos de juntas en pavimentos aeroportuarios

No todas las juntas de un aeropuerto son iguales. Cada tipo tiene una función estructural distinta y requiere un tratamiento diferente:

• Junta de dilatación: separa losas adyacentes para absorber la expansión térmica. Es la junta de mayor anchura y la que soporta los mayores movimientos relativos. Requiere un sellante con alta elongación.
• Junta de contracción: ranura cortada en la losa durante el fraguado para inducir la fisuración de forma controlada. Más estrecha que la de dilatación, pero igual de crítica en zonas de tráfico intenso.
• Junta de transición asfalto-hormigón: punto de contacto entre los dos materiales con rigideces muy distintas. Es la junta más exigente: la diferencia de módulo elástico genera movimientos cíclicos continuos que degradan rápidamente los sellantes convencionales.
• Junta perimetral de estructura: entre la losa y elementos rígidos como sumideros, bordillos o cámaras de registro. Propensa a infiltraciones si no se sella con imprimación de adherencia adecuada.

Proceso de sellado de juntas aeroportuarias

El sellado de juntas no es simplemente aplicar un producto sobre una ranura. La preparación de la junta representa el 80% del resultado final. En Dayan Corte ejecutamos el proceso completo:

• Corte previo con sierra de diamante: se redefine la geometría de la junta para obtener paredes verticales, limpias y con la anchura exacta que requiere el sellante. Un corte impreciso compromete la adherencia.
• Limpieza mecánica: eliminación de todo el material antiguo, polvo y contaminación mediante fresado, chorro de arena o aire comprimido a alta presión. La junta debe quedar completamente seca y libre de grasa.
• Colocación de fondo de junta: cordón de polietileno de celda cerrada que define la profundidad de aplicación del sellante y evita la adherencia en el fondo (factor de forma 2:1).
• Imprimación de adherencia: aplicación de primer compatible con el sellante, especialmente en juntas con historia de contaminación por queroseno o aceites hidráulicos.
• Aplicación del sellante bicomponente: poliuretano o polisulfuro bicomponente mezclado in situ en proporción exacta. Se aplica en una sola pasada hasta el nivel de la losa, sin rebosadero.
• Acabado y curado: el sellante queda a ras de pavimento o ligeramente cóncavo para evacuar el agua. El tiempo de curado depende de la temperatura ambiente; en ningún caso se abre al tráfico antes de la solidificación completa.

Materiales y sistemas de sellado para aeropuertos

En entornos aeroportuarios no se pueden usar sellantes convencionales de construcción. El queroseno de aviación (Jet A-1) es altamente agresivo para los sellantes de poliuretano estándar y para la mayoría de los elastómeros. Los productos empleados deben cumplir con las especificaciones de AENA y las normas ICAO Annex 14:

• Poliuretano bicomponente de alta resistencia química: formulado específicamente para resistencia a Jet A-1, aceites hidráulicos y fluidos de deshielo. Elongación de hasta 600%. Vida útil superior a 15 años en condiciones aeroportuarias.
• Polisulfuro bicomponente: mayor resistencia química que el poliuretano. Especialmente adecuado para zonas de plataforma con alta concentración de combustible derramado.
• Sellantes monocomponente de poliuretano: para juntas de menor solicitación o trabajos de mantenimiento puntual.

La elección del sistema depende del tipo de junta, la anchura, los movimientos previstos y el nivel de exposición a queroseno. En Dayan Corte prescribimos el sistema adecuado para cada situación y lo aplicamos con la maquinaria y el proceso correctos.

Empresa especializada en sellado de juntas aeroportuarias

Llevamos más de 20 años sellando juntas en aeropuertos españoles gestionados por AENA. El sellado de juntas en entornos aeroportuarios no es una actividad que se pueda improvisar: exige conocer los protocolos de seguridad aeroportuaria, trabajar en ventanas nocturnas de pocos horas y garantizar un resultado que no genere riesgo de FOD.

Nuestra maquinaria propia —incluida la sierra LISSMAC UNICUT 610 para el corte previo de juntas— y nuestro equipo experimentado nos permiten ejecutar proyectos de sellado de cualquier escala, desde la reposición puntual de juntas deterioradas hasta la renovación completa del sellado en una plataforma de gran extensión.

No subcontratamos. El equipo que inspecciona tu junta es el mismo que la sella. Los resultados también son nuestros.